ATOS比例閥維修方法

由于受到溫度、振動(dòng)、閥體磨損、贓物堵塞等因素的影響，比例閥性能會(huì )下降甚至會(huì )失效，導致機臺不能正常工作。對于不能正常工作的比例閥維修的時(shí)候首先的弄清楚閥的哪部出現故障，然后進(jìn)行那部分的維修或更換，先導比例閥主要包括先導閥、主閥、放大器3大部分。拆卸時(shí)通過(guò)觀(guān)察一般可以發(fā)現一些問(wèn)題：主閥芯密封件磨損主閥芯的磨損情況以及先導閥芯的磨損、傳感器探針的磨損。但這些只是從閥的外形特征的損壞情況而不能判斷閥的性能，在比例閥維修過(guò)程中，閥的性能需到測試臺檢測才能作出判斷。對存在問(wèn)題的零部件可以采取補償調整參數或者直接更換，更換同時(shí)還要對該閥的零位和死區到試驗臺進(jìn)行調整

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而我們知道，當負載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開(kāi)，p口壓力＝t口壓力＋閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開(kāi)的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級閥的正常工作。
意大利ATOS伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中高的。就憑著(zhù)這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。
ATOS比例閥多為電氣反饋，當有信號輸入時(shí)，主閥芯帶動(dòng)與之相連的位移傳感器運動(dòng)，當反饋的位移信號與給定信號相等時(shí)，主閥芯停止運動(dòng)，比例閥達到一個(gè)新的平衡位置伺服閥，閥保持一定的輸出；
REXROTH伺服閥有機械反饋和電氣反饋兩種，一般電氣反饋的伺服閥的頻響高，機械反饋的伺服閥頻響稍低，動(dòng)作過(guò)程與比例閥基本相同。
區別：一般比例閥的輸入功率較大，基本在幾百毫安到1安培以上，而伺服閥的輸入功率較小，基本在幾十毫安；DPZO-A-273-L5 32

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