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    MOOG伺服閥維修保養

    簡(jiǎn)要描述:MOOG伺服閥維修保養D662-4206B D02HABF5VSD2-A.穆格是設計、制造和銷(xiāo)售高性能液壓閥產(chǎn)品。我們有為工業(yè)市場(chǎng)生產(chǎn)伺服閥與伺服比例閥的經(jīng)驗,我們的產(chǎn)品以可靠和精準而著(zhù)稱(chēng)。穆格閥門(mén)有機械式和電反饋式兩種構造。我們設計并制造眾多型號的產(chǎn)品,備有各種尺寸、性能特性以及安裝選項,能滿(mǎn)足高要求客戶(hù)的*需求

    • 產(chǎn)品型號:D662-4206B D02HABF5VSD2-A
    • 廠(chǎng)商性質(zhì):經(jīng)銷(xiāo)商
    • 更新時(shí)間:2023-10-23
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    詳細介紹

    MOOG伺服閥維修保養D662-4206B D02HABF5VSD2-A

    Parker比例閥維修 ATOS比例閥維修  Rexroth比例閥維修 Moog伺服閥維修  伺服閥放大器維修 比例閥放大器維修上海紐頓液壓設備有限公司專(zhuān)業(yè)維修保養

    本公司常年承接進(jìn)口、國產(chǎn)各類(lèi)伺服閥維修服務(wù),

    速度快、價(jià)格便宜、經(jīng)驗豐富,并提供完整曲線(xiàn)報告和保養建議

    MOOG伺服閥,液壓伺服閥可以根據輸入電信號或指令測出液壓油的流量,從而控制某類(lèi)型機器或設備中的位置、速度、壓力或力(一般是通過(guò)活塞或柱塞)。伺服閥可分為單級、雙級或三級三種。

    的中位機能,而伺服閥中位機能只有O型(Rexroth產(chǎn)品的E型)。

    比例閥一般都應用在重要質(zhì)量控制系統上,是成品質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節。其工作狀態(tài)的好壞直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量指標。比例閥在不良工作狀態(tài)下,極易發(fā)生生產(chǎn)質(zhì)量事故,給企業(yè)造成巨大損失。無(wú)縫廠(chǎng)連軋機的芯棒支撐輥采用比例閥雙環(huán)反饋控制系統,比例閥的零點(diǎn)調整方法是基于比例閥閥芯反饋桿的位置來(lái)調節,復位彈簧在無(wú)受力情況下的自然零點(diǎn)來(lái)調整。但這種方法的致命缺點(diǎn)是如果彈簧零點(diǎn)發(fā)生機械偏移,則電氣調零后使電氣零點(diǎn)也發(fā)生偏移,從而造成比例閥工作不穩定。另外,比例閥調零需在實(shí)驗室中進(jìn)行,且需通過(guò)專(zhuān)門(mén)儀器調節。因此,比例閥必須下線(xiàn)處理,一旦比例閥無(wú)法正常工作,則整個(gè)系統都要較長(cháng)時(shí)間的停產(chǎn)維修

     MOOG伺服閥維修保養D662-4206B D02HABF5VSD2-A

    伺服閥是閉環(huán)電液運動(dòng)控制系統的主要元件。“伺服閥”是指主閥芯位置與電信號成比例,而閥芯運動(dòng)是由內部液動(dòng)力驅動(dòng)的。閥芯的運動(dòng)改變節流口的大小,因此控制了流量;然而,流量取決于節流口壓差,除非使用了壓力補償器。較常見(jiàn)的伺服閥設計就是帶機械反饋的兩級噴嘴擋板伺服閥(圖1)

    主要元件有:

    · 力矩馬達作為電氣與機械的轉換器,由彈簧管支撐,其無(wú)摩擦偏轉,隔離了力矩馬達與液壓油(圖2a)。

    · 擋板由力矩馬達驅動(dòng),可以限制通過(guò)噴嘴的流量(圖2b);擋板行程~0.1mm。也可以用單個(gè)噴嘴(圖2c),其只能用于調節閥芯一側的壓力。但是由于液動(dòng)力的不平衡,其對力矩馬達有更高的要求。

    · *級形成H型液壓橋式回路,其中一對噴嘴是可變節流器,當擋板偏轉的時(shí)候,會(huì )在閥芯兩端產(chǎn)生壓差。

    · 反饋彈簧桿帶動(dòng)閥芯移動(dòng)(行程大約~1mm),直到擋板的反饋力與力矩馬達的力相平衡,擋板將再回到中心位置。

     

     排放空氣:每次起落井架前,應*排放起升油缸和伸縮油缸內的空氣。液壓油中含有空氣,管路的滲漏導致油缸內存有空氣,當起升油缸和伸縮油缸長(cháng)期停放時(shí),空氣將富集在油缸的上部。在井架起升和下降時(shí)將加大產(chǎn)生事故的機率,排放空氣,消除事故隱患。

    l 系統管路空氣排放:打開(kāi)六聯(lián)閥控制板上的針形閥E,使起升油缸P1、P3形成暢通回路,并連接回油管路。提起起升油缸控制閥手柄,油泵液壓油經(jīng)P1進(jìn)入起升油缸,再經(jīng)P3返回油油箱,液壓系統無(wú)負載運行;液壓系統經(jīng)5~10min無(wú)負載運行,排除管路和起升油缸內的氣體。

    l 排放起升油缸三級活塞有桿腔空氣:關(guān)閉針形閥E,起升油缸P1、P3形成封閉回路。輕微提起起升油缸控制閥手柄,向起升油缸下腔供壓力油,油壓控制在2~3MPa,打開(kāi)油缸三級活塞缸蓋處放氣塞,排放起升油缸中的空氣。

    D661-4636 G60KOAA5VSX3HA

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    D664Z4306K P05JXNF6VSX2-A

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